Torelina A670SE1、东丽 PPS A670SE1、Toray A670SE1 未增强增韧 PPS、挤出燃油管专用 PPS、低渗透无玻纤 PPS、A670SE1 物性表、东丽 A670SE1 挤出注塑工艺、无玻纤高纯 PPS、汽车燃油管路 PPS、耐汽油低析出 PPS、SE1 弹性增韧改性 PPS、A670SE1 vs A670T05、未增强 PPS 牌号对比、A670SE1 与 B671M X01 区别、纯树脂 PPS 和玻纤增强 PPS 选型、原装日本东丽 A670SE1、本色无玻纤 PPS 颗粒、挤出级 PPS 原料、汽车流体管路 PPS 代理商日东丽 TORAY 自主聚合、改性全产业链生产 TORELINA 聚苯硫醚，分为三大产品线：
A 系列：玻纤 / 玻矿增强注塑级（高刚性、低翘曲）；
B 系列：低玻纤线型，吹塑 / 挤出专用；
A670 纯树脂系列：无玻纤、无矿物填充高纯基材，分普通型、SE 弹性增韧型、T 润滑挤出型，主打流体输送管材、精密无析出阀体。
2. A670SE1 牌号编码释义
A670：未填充纯 PPS 基材，无玻纤、无矿物，高纯度无介质污染；
SE：Soft Elastic 弹性体增韧改性，大幅提升常温 / 低温冲击、断裂延伸率；
1：一代低渗透配方，降低燃油、溶剂渗透率，适配汽车油路系统；
基体：高分子量线型 PPS，兼具挤出、注塑加工能力；
外观：本色米黄色颗粒，无黑色导电填料；
阻燃：树脂本体天然 UL94 V0 无卤阻燃，无额外阻燃添加，符合 ISO6722 汽车管路标准。
三、完整物性参数（原厂 ISO 标准 TDS）
1. 基础物理性能
表格
测试项目 典型数值 测试标准 备注
填料体系 无玻纤、无矿物填充，SE 弹性体增韧改性 ISO 1183 高纯无析出，流体管路不污染介质
密度 1.35 g/cm³ ISO 1183 东丽 PPS 密度，轻量化
MFR(315℃/5kg) 22 g/10min ISO 1133 中高粘度，适配连续挤出管材
24h 吸水率 0.018% ISO 62 极低吸水，湿热尺寸稳定
成型收缩率 流向 0.75% / 横向 1.35% 80×80×3mm 样板 无矿物平衡，收缩差大于玻纤复合牌号
燃油渗透率 ＜0.5 g·mm/m²·24h 东丽燃油测试标准 远优于 PA12、普通纯 PPS
阻燃等级 UL94 V-0（1.5mm） UL E41797 原生无卤阻燃
2. 常温机械性能（增韧核心优势）
表格
测试项目 数值 测试标准 应用说明
拉伸强度 92 MPa ISO 527-2 纯树脂高强度，承压管路不变形
断裂伸长率 8.0 % ISO 527-2 普通未增强 PPS 仅 2%，SE 增韧提升 4 倍，管材弯折不开裂
弯曲强度 115 MPa ISO 178 中等刚性，兼顾柔性
弯曲模量 4300 MPa（4.3GPa） ISO 178 无玻纤，刚性弱于 40GF + 增强牌号
简支梁缺口冲击 8.0 kJ/m² ISO 179 普通纯 PPS 仅 2kJ/m²，低温耐冲击优势显著
简支梁无缺口冲击 42.0 kJ/m² ISO 179 抗振动、抗跌落开裂
洛氏硬度 R 108 ISO 2039-2 管壁柔性好，耐反复弯折疲劳
3. 热、电气、耐化学性能
热性能
熔点：278℃；1.8MPa 热变形 HDT：182℃
长期连续使用温度：180℃；短期峰值 220℃，适配发动机舱高温油路
冷热循环：-40℃~120℃千次弯折，管材无裂纹、无分层
结晶区间：120~130℃，挤出定型模温 120℃平衡韧性与尺寸稳定
电气性能
体积电阻率：1×10¹⁵ Ω・cm，高绝缘，油路绝缘防护；CTI 360V，仅低压流体件
耐化学特性
耐汽油、柴油、乙二醇冷却液、酸碱、各类有机溶剂；40℃汽油浸泡 30 天体积变化＜1%，优于氟橡胶替代品；
无玻纤析出，净水、燃油管路无杂质污染阀芯、传感器；
短板：80℃以上长期沸水浸泡强度缓慢衰减，不适合持续高温纯水工况。
四、材料核心特性（优势 + 短板）
（一） 核心优势
SE1 弹性增韧未填充高纯配方（核心卖点）
无玻纤无矿物， 杜绝纤维析出堵塞管路、腐蚀金属阀芯；弹性体改性大幅提升延伸率与冲击，管材弯折、振动无开裂，解决普通纯 PPS 脆性缺陷。
超低燃油渗透性能
专用低渗透改性，汽车燃油管路阻隔汽油挥发，满足国六、欧七排放环保要求，替代昂贵氟塑料管材降本。
挤出 / 注塑双工艺兼容
既可连续挤出单层 / 多层燃油软管，也可注塑小型流体阀体、接头，同原料适配管路全套组件。
轻量化低密度 1.35g/cm³
相比 40% 玻纤 PPS 减重 20% 以上，汽车管路轻量化，降低整车油耗。
线型高分子量基体，热板 / 超声波焊接强度高
管材对接、阀体密封焊接不渗漏，一体管路密封性远优于交联增强 PPS。
本色无卤 V0 阻燃
发动机舱高温油路无阻燃剂析出，符合汽车 RoHS、环保管路法规。
（二）材料短板
无玻纤增强，刚性、高温抗蠕变性能差，不可用于长期承压螺纹结构件、高载荷支架；
成型收缩各向差异大，精密小型壳体易翘曲，不适合高精度尺寸结构件；
熔体粘度偏高，厚壁大尺寸注塑件充模困难，仅适合薄壁小型阀体；
CTI 仅 360V，无法用于新能源高压配电壳体；
不含 PTFE 自润滑，高速滑动阀芯、齿轮耐磨不足，滑动件选用 A515 耐磨系列；
无防静电改性，粉尘多工况易静电吸附，防静电选 A756MX02。
五、标准加工工艺（挤出为主，附注塑参数）
1. 原料强制干燥（挤出管路必做）
干燥温度：130~140℃除湿干燥 3~4h；含水率≤0.02%；
水分超标会造成挤出管材气泡、分层、冲击强度大幅下降、燃油渗透上升。
2. 料筒分段温度（挤出螺杆专用）
下料段：290~300℃；中段 305~315℃；计量段 310~320℃；模头 315~325℃
上限不超 330℃，高温会分解 SE 弹性改性组分，管材变脆、耐渗透性能失效TORAY PLAS...。
3. 挤出定型模具温度（管材关键）
恒温模温 115~125℃
低温慢速定型，保留弹性韧性，防止管路弯折开裂；模温＞130℃材料变硬、延伸率暴跌。
4. 挤出核心工艺参数
螺杆背压：5~10bar（未填充纯树脂标准背压），稳定熔体均匀性TORAY PLAS...；
挤出牵引速度：控制拉伸比 1.8~2.8，避免过度拉伸管壁变薄、渗透升高；
冷却水槽：60~80℃温水缓慢冷却，消除内应力。
5. 小型薄壁注塑补充参数
注射压力：80~120MPa，中低速充模；
模具温度 130℃，保压压力 60~80MPa；
螺杆无需双合金耐磨，无玻纤磨损小，普通氮化螺杆即可；
高精度流体阀体退火：180℃保温 1.5h 缓慢降温，消除成型内应力。
六、应用领域（主打流体输送管路）
1. 汽车燃油输送管路（核心主力）
汽油 / 柴油单层挤出软管、燃油导轨、碳罐连接管路、发动机机舱油气输送管；依托超低渗透、高韧性、无玻纤析出，满足 汽车排放法规，替代 PA12、FEP 氟塑料。
2. 热水器 / 净水流体管件
热泵热水器高温水路接头、燃气热水器耐腐蚀阀体、净水机耐高温管路、水表内部流体组件；高纯无离子析出，不污染水体、不腐蚀不锈钢阀芯。
3. 化工耐腐蚀挤出管材
石油、天然气低压输送小管、各类有机溶剂输送软管、化工小型防腐导流管；耐酸碱、耐各类烃类溶剂。
4. 小型流体注塑配件
汽车冷却系统小型接头、燃油泵阀体、热水器水泵内芯、微型耐腐蚀阀门；同原料配套挤出管路注塑接头，焊接相容性好。
5. 通用高温柔性管路
工业热风柔性套管、烘箱高温连接波纹管、无卤阻燃流体输送软管。
七、同系列主流牌号性能 & 应用对比表
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牌号 填充 / 改性 成型工艺 核心特性 与 A670SE1 差异 适用场景
A670SE1 无填充纯 PPS，SE 弹性增韧 + 低渗透 挤出 / 薄壁注塑 高延伸、耐燃油低渗透、无玻纤析出；刚性低、收缩差大 基准流体管路专用，汽车燃油管、净水高温管路 汽车燃油挤出软管、热水器水路阀体、化工防腐小管
A670T05 无填充纯 PPS，T 润滑挤出改性 仅挤出 流动性更好，成本更低；无 SE 增韧，脆性大、冲击差 普通工业流体管，不能用于汽车燃油管路（渗透高、易开裂） 通用化工耐腐蚀水管、热风套管
B671M X01 15% 玻纤线型，吹塑专用 吹塑 / 挤出 超高冲击、可中空吹塑；含玻纤，禁止燃油 / 净水管路（纤维析出） 玻纤污染介质，仅适用于空气进气波纹管 涡轮进气波纹管、发动机冷却空气管道
A504X90 40% 玻纤交联，标准注塑 仅注塑 超高刚性、低翘曲；脆性大、无法挤出、纤维析出 精密结构支架、电机壳体，完全不能做流体管路 车载连接器、电机绝缘支架
A400MA1 60% 玻矿交联，硅胶双色改性 仅注塑 LSR 硅胶直接粘接、超高刚性；含玻纤、不可挤出 防水密封连接器、硅胶包覆阀体 汽车电子双色密封连接器、水泵硅胶密封基座
选型区分总结
优先选用 A670SE1：产品为汽车燃油挤出软管、净水高温流体管路、无析出耐腐蚀化工小管；要求高韧性、低燃油渗透、无玻纤介质污染；无高刚性螺纹承压、无防静电需求。
通用低成本工业流体管、无抗冲击要求：选 A670T05；
中空吹塑空气波纹管、允许玻纤析出：选 B671M X01；
精密高刚性结构件、注塑壳体：选 A504X90；
需要 LSR 硅胶双色包覆密封连接器：选 A400MA1。